飛宏FHM3000A氣動焊網(wǎng)機(jī)工藝流程
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2024-01-01
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制，工作精度高，響應(yīng)速度快，可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位，確定擋板位置（加工時通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位）。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元，通過電動機(jī)驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運動部件的驅(qū)動單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量：卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工 此選項為盤材和直條鋼筋切換其他：上料送料距離：鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)（直條感應(yīng)器）感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離，當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止，等待自動加工。壓緊動作距離：鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)（直條感應(yīng)器）感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離，當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離：鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)（直條感應(yīng)器）感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離，當(dāng)最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。 輸入Io增加輸入：直條感應(yīng)器：此輸入為常閉信號，當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài)，感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板：直條鋼筋穿入后控制第一個進(jìn)料氣缸壓緊輸出：進(jìn)料氣缸：進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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6月30日，記者從交通運輸部獲悉，國家重大工程深圳至中山跨江通道已于當(dāng)天15：00時通車試運營。據(jù)悉，深中通道是粵港澳大灣區(qū)連接珠江口東、西兩岸的戰(zhàn)略性通道，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，是國高網(wǎng)G2518（深圳至廣西岑溪）跨珠江口的關(guān)鍵控制性工程，在國家綜合立體交通網(wǎng)中具有重要地位。通車后，深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘。400名建設(shè)者代表“返崗”先行體驗深中通道參與深中通道項目的萬余名建設(shè)者來自天南海北，他們?yōu)榱送粋€夢想，相聚茫茫伶仃洋。歷經(jīng)7年前期研究、7年艱辛建設(shè)，他們鑄就了深中通道海上天路、海底長城，用智慧鋪下了海底隧道的節(jié)節(jié)鋼殼，用匠心搭起了跨海大橋的條條纜索。圓夢時刻，為了表示感謝，通車當(dāng)天中午，建設(shè)方安排了8輛建設(shè)者專車，接載近400名建設(shè)者代表及家屬，到深中通道提前感受自己親自參與建成的偉大工程。從2011年就投身深中通道前期工作的席俊杰，帶...
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（1）矯直故障故障原因排除方法鋼筋大曲線A、曲線過小B、拖箱牽引輪過緊適當(dāng)增加曲線適當(dāng)松開牽引滑輪鋼筋小曲線曲線太大適當(dāng)調(diào)整曲線破碎鋼筋A(yù)、鋼筋在卸料和預(yù)矯直過程中卡死B、曲線過大A、光滑鋼筋和重新啟動B、適當(dāng)調(diào)整曲線主機(jī)振動A、矯直架的振動B、螺絲松動A、調(diào)整矯直架B、固定螺絲（2）牽引故障故障原因方法不喂或喂得很慢A、鋼筋卡在機(jī)架上B、鋼筋卡在鋼絲支付架上C、牽引輪不能壓A、平滑鋼筋B、平滑鋼筋變速箱漏油A、軸端油封損壞B、固定螺栓處的漏油螺絲松動A、更換油封B、加密封膠固定相關(guān)螺栓變速箱發(fā)出噪音A、軸承壞了B、齒輪損壞C、上下齒輪有頂齒現(xiàn)象A、檢查和更換B、檢查和更換C、壓緊牽引輪自然消失牽引輪不轉(zhuǎn)A、滑輪鍵脫落或損壞B、變速箱滑輪鍵脫落或損壞修復(fù)或更換(3)切割故障故障原因方法切割誤差大A、牽引電機(jī)皮帶過松B、牽引輪未擰緊A、調(diào)整或更換B、適當(dāng)壓縮不能切斷A、壓力過小B、切斷時間過...